BMW i8

[JanC 7.419]

Kijk vooral naar de positie van de passagierszetel ten opzichte van die kerel.

[Gast]

Kijk vooral naar de positie van de passagierszetel ten opzichte van die kerel.

idd

 

als bmwmw zijn zoon laat rijden, kan hij zelf achterin

 

best goed gezien van bmw!

[glennvc 169]

Ik vind het een knap ding op het gebied van looks en op het gebied van tech. Ik zou het gewoon willen omdat het zo cool en trendy is.

[Jokke_vlo 15.112]

Ik vind het een knap ding op het gebied van looks en op het gebied van tech. Ik zou het gewoon willen omdat het zo cool en trendy is.

Daar kan ik me eigenlijk wel bij aansluiten...

[Martini Racing 2.559]

Prijs vind ik wel verdedigbaar.

 

Een hele resem technieken die vandaag de dag nog niet gebruikelijk zijn, en vooral, een carbon monocoque. De meeste auto's die rond een gelijkaardige constructie zijn opgebouwd kosten wel een pakje meer.

De vraag is natuurlijk of met deze 'bescheiden' aandrijflijn die dure investering van een carbon structuur veel nut heeft...

Ik vind het storend dat je voor die prijs max 500km ver kan rijden, ok dat is bij veel sportwagens ook zo, maar in combinatie met "nieuwe technologien" voelt dat aan dat BMW je op z'n minst iets wilt ontzeggen.

[Tommie 8.871]

Daar wordt graag heel hard over gezwegen.

[ICM 22.659]

Prijs vind ik redelijk voor die looks, technologie en zeker exclusiviteit.

 

De limited edition van de Tesla S kost ook een 100k hé.

[Tommie 8.871]

Als je die blauwe accent zwart laat maken: bommetje.

 

Vind ik.

[Lotuzzz 15.517]

Als je die blauwe accent zwart laat maken: bommetje.

 

Vind ik.

 

Ja die accenten storen me ook.

[fiddy 782]

Ik vind het storend dat je voor die prijs max 500km ver kan rijden, ok dat is bij veel sportwagens ook zo, maar in combinatie met "nieuwe technologien" voelt dat aan dat BMW je op z'n minst iets wilt ontzeggen.

Geef ik je gelijk in. Als hij toch zo'n laag verbruik heeft, hadden ze hem gerust een dubbel zo grote tank kunnen geven, die zou nog niet veel plaats innemen.

 

Ik vermoed dat die actieradius ook uit eco-overwegingen is bepaald. Een kleine actieradius dwingt de gebruikers vaker te tanken, waarbij hij ook eerder het accupakket gaat snelladen om er zoveel mogelijk km's uit te halen...

[gewoon ik 7.039]

kleine tank om zo veel mogelijk proberen te ecorunnen en zo toch een groot actieradius te krijgen

 

Ik denk dat er gewoon niet veel meer plek is voor een grotere tank : er zitten ook al batterijen in weggestoken.

 

Wel jammer dat die benzinemotor een aandrijfmotor is en geen generatormotor. Wel kunnen ze op die manier kortstondig extra vermogen leveren (kortstondig in dit geval de ontladingsduur van de batterijen). Maar ze blijven met een hoop extra gewicht zitten (versnellingsbak, differentieel, cardanas, ...).

 

Nu welke nieuwe technologieën zitten allemaal hierin? Behalve monocoque carbon (en feitelijk is dat ook al niet meer nieuw) is er toch niets nieuws? Aandrijving is al gedaan, remgeneratie is al gedaan of mis ik nog zaken?

[Thebiemerke 5.042]

http://mybmw.co.uk/m0m6i5b2

[fiddy 782]

kleine tank om zo veel mogelijk proberen te ecorunnen en zo toch een groot actieradius te krijgen

 

Ik denk dat er gewoon niet veel meer plek is voor een grotere tank : er zitten ook al batterijen in weggestoken.

 

Wel jammer dat die benzinemotor een aandrijfmotor is en geen generatormotor. Wel kunnen ze op die manier kortstondig extra vermogen leveren (kortstondig in dit geval de ontladingsduur van de batterijen). Maar ze blijven met een hoop extra gewicht zitten (versnellingsbak, differentieel, cardanas, ...).

 

Nu welke nieuwe technologieën zitten allemaal hierin? Behalve monocoque carbon (en feitelijk is dat ook al niet meer nieuw) is er toch niets nieuws? Aandrijving is al gedaan, remgeneratie is al gedaan of mis ik nog zaken?

mensen die in de markt zijn voor een sportwagen zoeken volgens mij nog steeds de sensatie van een benzinemotor die de wielen direct aandrijft. Geluid, vermogen dat toeneemt naarmate het toerental stijgt, gasrespons... een elektromotor met generator bezorgt een heel andere beleving, waaraan wij nog niet gewoon zijn (en waarop kopers ook gaan afknappen). Vooral het monotone geluid, onafhankelijk van snelheid/acceleratie, moet volgens mij best onnatuurlijk aanvoelen (à la cvt), niet meteen iets wat aanzet tot sportief rijden.

 

En carbon monocoque bestaat al lang, maar blijft wel én duurder in grondstof én veel arbeidsintensiever dan wat stalen platen te persen in mallen.

[ir_fuel 53.341]

mensen die in de markt zijn voor een sportwagen zoeken volgens mij nog steeds de sensatie van een benzinemotor die de wielen direct aandrijft. Geluid, vermogen dat toeneemt naarmate het toerental stijgt, gasrespons...

Was dat maar waar.

Het merendeel is gewoon in de markt voor de pats. Zal hun die gasrespons worst wezen (de evolutie van de markt toont dat mooi aan).

Ik vind het wel een mooie auto.

[ir_fuel 53.341]

Zelfde kan je je trouwens afvragen bij de P918... dat ronderecord dat vandaag bekend gemaakt is (6.57s), kan hij dat 2 keer direct na elkaar of heb je enkel tijdens de eerste helft van de eerste lap enig voordeel van de hybride aandrijving, en is het vanaf dan maar een last om mee te sleuren?

Kijk naar de full-lap video. Bij het opkomen van het rechte stuk zijn de batterijen leeg. Heeft daar ook een lagere top dan op andere stukken van het circuit. (Ik haalde die vmax met mijn GT3 daar al, en ik kan me voorstellen dat meneer Lieb een stukje harder door die laatste bocht kan scheuren dan meneer Mans )

[Carlito 5.715]

Alle respect voor BMW om dit als productieversie te durven brengen ... Al vind ik hem echt niet mooi.

Is er iemand die zicht heeft op hoeveel i's BMW plant te slijten per jaar?

 

Was max iets van een 200 of 300.

 

Is niet de bedoeling veel te verkopen

[fiddy 782]

Kijk naar de full-lap video. Bij het opkomen van het rechte stuk zijn de batterijen leeg. Heeft daar ook een lagere top dan op andere stukken van het circuit. (Ik haalde die vmax met mijn GT3 daar al, en ik kan me voorstellen dat meneer Lieb een stukje harder door die laatste bocht kan scheuren dan meneer Mans )

had ik gisteren al opgemerkt, maar bij gebrek aan referentiekader van andere wagens (zelf nog nooit een full lap gedaan, laat staan met iets met zoveel vermogen) ging ik er maar van uit dat dat aan de stijging lag. Al is die daar wel aanwezig, maar niet gigantisch, volgens google earth ca. 50m over het rechte stuk.

[JanC 7.419]

En carbon monocoque bestaat al lang, maar blijft wel én duurder in grondstof én veel arbeidsintensiever dan wat stalen platen te persen in mallen.

 

En een ramp qua recyclage, wat dan weer totaal niet strookt met de filosofie hierachter.

[fiddy 782]

En een ramp qua recyclage, wat dan weer totaal niet strookt met de filosofie hierachter.

 

Als ik het goed heb is BMW ook bezig met het omkeren van de polymerisatiereactie om de koolstofvezels te recupereren. Weet er het fijne ook niet van.

 

Iig, ze zijn zich er zelf wel van bewust:

http://www.autoblog.com/2012/12/13/bmw-boeing-weave-agreement-on-carbon-fiber-recycling-research/

[JanC 7.419]

Toekomstmuziek dus, maar het ziet er wel heel interessant uit, merci!

[BMWMB 10.189]

Als je die blauwe accent zwart laat maken: bommetje.

 

Vind ik.

Die blauwe accenten hoef je niet te nemen.

[Ceke 2.257]

Carbon monocoque voor serie-productie is iets waar veel grote merken achter de schermen naar aan het kijken zijn.
 

[Phil 11.626]

Da's een stuk of twintig-dertig per dealer. Ik vind dat al een pak.

Op Europees of Belgisch niveau?

[gTa 24.457]

Ik moet toegeven dat ik 'm minder lelijk vind in serieversie dan de zovele testauto's die de revue zijn gepasseerd. Ik kan niet zeggen dat ik 'm mooi vind (as a whole) maar zeker ook niet lelijk.

 

Ik kan me nog altijd niet verzoenen met het idee dat BMW dit voor neemt op de ontwikkeling van een sportauto as we know (want?) it. Wel verdomde moedig om dit zo te lanceren. Statement is 't zeer zeker.

[Quill 183]

Ik vind het echt wel een knappe auto, zeker gezien het kleine verschil tussen concept en resultaat. BMW wil er echt wel een statement van maken, zowel op vlak van techniek als kwaliteit. Zo waren de eisen voor sommige binnenpanelen hoger dan gewoonlijk, wat hopelijk ook zo blijft naar de toekomst toe.

Als ze er daadwerkelijk 200 tot 300 weten te slijten per jaar, zou dat erg mooi zijn. Ik ben wel benieuwd naar het waardeverlies van dergelijke wagens.